Са брзим развојем аутомобилске индустрије, захтеви за економично коришћење горива и стандарди емисије постају све строжи. Све више и више система се примењује на аутомобиле, као што су систем за управљање усисним / издувним гасовима, систем за управљање паром горива, систем за помоћ при кочењу, систем за филтрирање честица дизела и тако даље. Сви ови системи морају да утврде стање система и следећу акцију помоћу информација о притиску које брзо и тачно добија сензор притиска.
1. Систем управљања усисним / задњим гасом
Систем управљања аутомобилским мотором мора да убризга одговарајућу количину горива у цилиндар у одговарајуће време, како би гориво у потпуности и ефикасно сагорело, постигло најбољу ефикасност сагоревања и смањило загађење. Управљач мотором ГГ # 39; с ЕЦУ доноси одлуке на основу бројних сигнала сензора, као што су положај радилице, положај брегастог вратила, проток ваздуха, температура усисног разводника, притисак усисног разводника итд. Сензор притиска усисног разводника је сензор притиска који ради у режиму апсолутног притиска. ЕЦУ израчунава количину горива за убризгавање према сигналу притиска, тако да се у процесу сагоревања може добити оптималан однос ваздуха и горива.
Да би се смањиле емисије НОк, нека возила су опремљена системима ЕГР (рециркулација издувних гасова). ЕГР систем уводи малу количину издувних гасова у усисни колектор. Због инертности издувних гасова, процес сагоревања се одлаже. Успорава се брзина сагоревања, спушта се максимална температура сагоревања и успорава процес стварања притиска у комори за сагоревање, чиме се смањује стварање азотних оксида. Због високих температура издувних гасова и присуства разних корозивних супстанци, возила опремљена ЕГР системима захтевају већу компатибилност медија за сензоре притиска у усисном разводнику.
2. Систем управљања паром горива
С обзиром на то да је испарљивост мазута један од главних узрока емисије угљеника и водоника, у неким државама САД регулација аутомобилске паре је обавезна. Приликом пуњења аутомобила на бензинској пумпи, пара горива се испушта директно у атмосферу, што није само еколошки прихватљиво већ и трошење горива. Пара резервоара за уље у возилу опремљеном системом за управљање паром горива улази у резервоар са активним угљем цевоводом кроз вентил за одвајање. Активирани угљен у резервоару са активним угљем је порозан и има велику површину, која може да апсорбује велики број молекула паре горива. Резервоар са активним угљем повезан је са усисним колектором мотора, када мотор који ради у усисном ходу, кретање клипа чини усисни колектор ниским притиском, усисом ниског притиска у усисном колектору, проласком ваздуха кроз резервоар активног угља, адсорпцијом активног угља молекули паре резервоара за гориво у сагоревању мотора, чине га у потпуности применом способности адсорпције резервоара са активним угљем за обнављање активног угља. У систему за управљање паром горива потребан је сензор микро притиска (режим манометра) да би се утврдило да ли долази до цурења паре из горива.
3. Кочиони систем
Појачивач вакуумске кочнице је срж компоненте серво кочног система уз помоћ вакуума. Користи вакуум усисног разводника мотора и разлику притиска у атмосфери како би помогао кочењу. Када кочница није притиснута, мембрански сепаратор коморе повезује две коморе усисног појачивача са усисним разводником мотора кроз вакуумски неповратни вентил. Обе коморе су вакуумске. Када се нагази педала кочнице, мембрана мембране ваздушне коморе се помера, ваздушни вентил се отвара и вакуумски вентил се затвара. Предња комора ваздушне коморе је вакуумска, а задња комора повезана је са атмосфером. Разлика притиска између две шупљине делује на мембрану дијафрагме коморе, што је еквивалентно повећању кочионе силе кочења. Кочна сила се преноси на главни кочни цилиндар кроз потисну шипку главног кочног цилиндра да би се остварила функција кочења.
Ако се систем кочионе снаге појави као појава цурења ваздуха, проузроковаће да је разлика у притиску између предње и задње ваздушне коморе врло мала или ће чак нестати при кочењу, квар система кочионог напајања, што резултира повећаним путом кочења, потешкоћама у кочењу итд. Поред тога, уградња система директног убризгавања горива и система старт-стоп смањује степен вакуума усисног разводника, па је неопходно инсталирати вакуумску пумпу како би се обезбедио извор вакуума како би се задовољили захтеви система помоћи при кочењу. У оба случаја потребно је додати сензор притиска да би се надзирало да ли је разлика притиска између предње и задње коморе одговарајућа, да би се активирао одговарајући систем упозорења у случају цурења ваздуха и обавестило ЕЦУ да активира вакуумску пумпу обезбедити додатни вакуум ако је вакуум недовољан.
4. Дизел издувни систем филтера
Због физичких карактеристика дизел мотора, њихових издувних гасова поред угљен-моноксида, угљоводоника, азотних оксида и неких ситних честица, ове честице су главни узрок црног дима. Да би се задовољили захтеви за емисије штетних гасова и смањило загађење животне средине, све више и више дизел мотора је опремљено филтером за честице дизел (ДПФ). Када издувни гасови произведени сагоревањем дизел мотора пролазе кроз филтер честица дизела, порозни систем филтера ће захватити честице у њему. Када се честице издувних гасова дизела наставе акумулирати у филтру, филтер ће бити засићен или чак блокиран, па је потребно филтер регенерирати. Сензор диференцијалног притиска користи се за откривање разлике у притиску између улаза и излаза филтра. Када је разлика притиска већа од подешеног прага, сматра се да филтер достиже засићеност. Контрола ЕЦУ-а повећава температуру мотора, а мотор емитује издувни гас високе температуре да би сагорео честице ускладиштене у филтеру, чиме је завршена регенерација филтера. Будући да је температура издувних гасова висока и садржи мноштво корозивних гасова и честица, треба размотрити питање средње компатибилности.
5. Системи на природни гас / ТНГ
Због релативно јефтине цене, малог загађења издувним гасовима, сигурности и поузданости и једноставне модификације возила, природни гас / течни нафтни гас (ТНГ) све се више користи као гориво у неким земљама и регионима који производе природни гас / ТНГ. Посебна јединица за природни гас / течни нафтни гас (ТНГ) додата је у ГГ куот; возило са двогоривим ГГ куот; уз задржавање оригиналног система за довод горива у возилу. Компримовани природни гас / течни нафтни гас се складишти у боци, а гас под високим притиском у боци шаље се у комору за сагоревање кроз вентил за смањење притиска и регулатор притиска да би се у потпуности помешао са ваздухом и сагорео за погон возила. Однос ваздушног горива може се боље контролисати праћењем притиска гаса и ваздуха у усисном разводнику кроз два сензора притиска, како би се постигло најбоље стање сагоревања, побољшала економичност горива и смањило загађење.
